ِشعر عکس و مطالب مهم
مهم
چهره ترسناک مدل جدید "آستون مارتین" با کد DBS که پوزه ای ماهی شکل و استیلی به مارتب ترسناک تر از مدل های قبلی DB9 و Vantage دارد، اولین بار در نمایشگاه اتومبیل "کونکورد الگانس" دیده شد تا بار دیگر بیان و نمایش آخرین دستاوردهای شرکت "آستون مارتین" در راستای توسعه تکنولوژی روز و مهندسی نوین برای بوجود آمدن شخصیت ماجراجویانه و تهاجمی به اوج خود برسد. شانزدهم آگوست سال 2007 روزی بود که این ماهی نقره ای رنگ به معرض نمایش در آمد تا به رقابت جدی با اتومبیل های اسپرتی چون جگوار XKR و کوسه کمپانی "ب ام و" یعنی M6 بپردازد. اتومبیلی که هدف از ساخت آن پر کردن شکاف میان دو مدل DB9 و DBR9 بوده است.
Aston Martin DBS
"آستون مارتین DBS" که در اصل اتومبیل تکامل یافته مدل های قبلی DB9 و Vantage می باشد و تا حدود زیادی ایرادهای قبلی در این مدل پاک شده اند، توسط مرکز تولید این کمپانی واقع در "وارویک شایر" انگلستان در یک خط تولید مشترک به همراه مدل های DB9 و Vantage در سه ماهه اول سال 2007 با قیمتی که در نمایشگاه "فرانکفورت" اعلام خواهد شد، به مرحله تولید خواهد رسید.
درون و برون؛ جامه کربنی
در طراحی اتومبیل اسپرت "آستون مارتین DBS" دقت و ظرافت در اولویت کاری مهندسان بخش طراحی این کمپانی قرار گرفته است. بطوریکه بخش اعظمی از قطعات داخلی و تزئیناتی این خودرو با وسواس خاصی بصورت دستی ساخته شده اند.
فضای داخلی خودرو در نخستین نگاه یادآور کابین سوپر اسپرتی چون "لامبورگینی گالاردو" و حتی "مورسیه لگو" است. طراحی صندلی های اسپرت تماما چرم آن بگونه ای است که در 10 حالت قابلیت تنظیم برای ارگونومی بهتر و راحتی هر چه بیشتر سرنشینان را دارد. هماهنگی میان اجزاء قطعات درونی کابین از جمله ادوات، شیب های کنسول و خطوط داشبورد و دریچه های کولر همگی نشان دهنده هماهنگی در چیدمان اجزای فضای کابین است.
بکار گیری تکنولوژی و امکانات رفاهی و ایمنی در درون این کابین بخش دیگری از اهداف مهندسان و طراحان این خودروی عضلانی انگلیسی است. تعبیه دو ایربگ دو مرحله ای برای راننده و سرنشین، ایربگ های جانبی، تنظیم کننده اتوماتیک دمای خودرو و گرم کننده شیشه عقب، کامپیوتر مسافرتی، هارد دیسک، نمایشگر LCD، سیستم ناوبری ماهواره ای، بلوتوث، سنسورهای پارک و سیستم پیشرفته کنترل کروز از موارد قابل ذکر درون کابین این شاه ماهی بریتانیایی می باشد.
به سراغ ظاهر اتومبیل می رویم. هدف و استراتژی مهندسان در طراحی این خودرو افزایش ضریب رو به پایان آیرودینامیک (Down Force) برای بهبود هندلینگ و توانایی و چسبندگی بیشتر در پیچ های تند و سریع است. در طرح اصلاح شده بخشی از اسپویلر، درب موتور، پار رکاب ها و دیفیوزر عقب اتومبیل به منظور ایجاد Down Force کافی و البته زیبایی بیشتر دچار تغييراتي بنیادین شده اند. در واقع هدف اصلی در ایجاد تغییرات کنترل عبور هوای وارده به طرفین و قسمت های عقبی اتومبیل برای شتاب گیری سریع تر و رسیدن به سرعت بالای 300 کیلومتر بر ساعت بوده است. اتومبیلی با چهره ای ترسناک و هجومی که رقبای جیمز باند را به راحتی از سر راه بر می دارد.
استراتژی دیگر مهندسان در ساخت و طراحی بدنه این اتومبیل، مبنی بر حفظ وزن در کمترین میزان ممکن و تولید نیرو در حالت بیشینه بوده است. حدود 83 درصد مجموعه بدنه "آستون مارتین DBS" از جنس فیبر کربن و 17 درصد دیگر از جنس آلومینیوم ساخته شده است تا وزن خودرو به حداقل خود یعنی 1695 کیلوگرم برسد. این در حالیست که با بکارگیری فیبرکربن، ایمنی خودرو در برابر ضربات وارده ناشی از تصادفات سنگین 5/2 برابر از نمونه همتای تمام آلومینیومی خود بالا رفته است. اتومبیلی اسپرت و زیبا و البته با ایمنی پنهان که الهامی از نماد مردمان برتانیا است.
پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
تیم مهندسی بخش موتوری اتومبیل جیمز باند واقع درشهر "کلن" آلمان بیش از 10 هزار ساعت وقت را صرف طراحی و رفع عیوب پیشرانه جدید این خودروی اسپرت کرده اند. در اتومبیل جدید جیمز باند یک پیشرانه 12 سیلندر خورجینی به حجم 5935 سی سی با قدرت 510 اسب بخار و حداکثر گشتاور 570 نیوتن متر در نظر گرفته شده است. نتیجه حاصله از وسواس تیم طراحی موتور، تعبیه یک سیستم جدید در آن به منظور تنفس بهتر می باشد که با گذر از دور موتور 5500 دور بر دقیقه، دریچه های اضافی ورودی هوا باز شده تا هوای بیشتری اجازه ورود به محفظه احتراق را پیدا کند.
تیم طراحی برای بکار گیری حداکثر توان موتور یک گیربکس 6 سرعته دستی با ضرایب نسبتا بلند با توانایی تعویض دنده در کمتر از 6% ثانیه را در نظر گرفته که به "آستون مارتین DBS" این توان را می دهد تا ظرف 3/4 ثانیه از حالت سکون به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت رسیده و با عبور از سرعت 302 کیلومتر بر ساعت اتومبیل جیمز باند را وارد باند 300 کیلومتری ها کند.
مجموعه سیستم تعلیق
در این شاه ماهی بریتانیایی سیستم تعلیق طوری طراحی شده که توازن نیروی آیرودینامیک در حالت های متغیر شاسی از شتاب گیری و ترمز گیری را بصورت هوشمند برقرار کند.
در مجموعه تعلیق در نظر گرفته شده، در پکیج دمپرها سیستم تنظیمی با نام اختصاری "ADS" به صورت خودکار با استفاده از دریچه تنظیم، امکان تغییر وضعیت سیستم تعلیق را در 5 حالت مختلف فراهم می سازد تا "آستون مارتین DBS" در مقابله با شرایط متغیر رانندگی از توانایی و عملکرد فوق العاده ای برخوردار شود. این سیستم ایست که توسط یک واحد کنترل و پردازشگر الکترونیکی هدایت شده و اطلاعات مربوط به تنفس موتور، سرعت، ترمزگیری و میزان گردش فرمان اتومبیل را گردآوری می کند تا با توجه به آن سیستم ADS اقدام به سخت یا نرم کردن کمک فنرها کند.
سیستم دیگری که در مجموعه تعلیق این خودرو وجود دارد سیستم "DSC" می باشد که مجموعه چرخ ها را در حداکثر حالت اصطکاک با زمین قرار می دهد تا هرزگردی و لغزش لاستیک ها به حداقل خود برسد. لازم است بدانید سیستم DSC توسط راننده فعال یا غیر فعال می شود !
لاستیک های این اتومبیل ساخت کمپانی "پیرلی" با کد اختصاری P-ZERO است که رینگ های 20 اینچی با آلیاژ سبک O.Z را احاطه کرده اند. ابعاد لاستیک در محور جلو 35/235 ودر محور عقب 30/295 می باشد.
برای توقف این ماهی بریتانیایی یک سیستم ترمز بصورت دیسکی تهویه شونده از نوع کربن ـ سرامیک به همراه سیستم پایداری دینامیکی DSC، سیستم ضد بلوکه ترمز ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ترمز کمکی برای مواقع ضروری EBA در نظر گرفته شده است. ابعاد دیسک های ترمز در چرخ های جلو قطری معادل 398 میلیمتر و در چرخ های عقب 360 میلیمتر را دارند. جالب است بدانید این سیستم ترمز پیشرفته باعث صرفه جویی 5/12 کیلوگرم در وزن اتومبیل شده است.
سخن آخر
در مجموعه تعاریف این خودرو می توان به این نتیجه رسید که هدف نهایی از طراحی "آستون مارتینDBS" رضایت کامل مشتری از عملکرد فوق العاده آن در هنگام رانندگی خیابانی و البته اسپرت گونه در نهایت افتخار است. مساله ای که مهندسان طراح آن برای رسیدن به این مهم ساعت ها وقت را صرف پیدا کردن عیوب و تقویت نقاط قوت بر اساس دو مدل پایه DB9 و DBR9 کرده اند. در یک کلام اتومبیل اسپرت زیبا و با ابهت "آستون مارتین DBS" را باید اوج تلفیق شکوه و عظمت یک کمپانی دانست.
منبع نوشته ها : Carx1
 |
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 700x525 and weights 45KB. |
Aston Martin DBS
"آستون مارتین DBS" که در اصل اتومبیل تکامل یافته مدل های قبلی DB9 و Vantage می باشد و تا حدود زیادی ایرادهای قبلی در این مدل پاک شده اند، توسط مرکز تولید این کمپانی واقع در "وارویک شایر" انگلستان در یک خط تولید مشترک به همراه مدل های DB9 و Vantage در سه ماهه اول سال 2007 با قیمتی که در نمایشگاه "فرانکفورت" اعلام خواهد شد، به مرحله تولید خواهد رسید.
درون و برون؛ جامه کربنی
در طراحی اتومبیل اسپرت "آستون مارتین DBS" دقت و ظرافت در اولویت کاری مهندسان بخش طراحی این کمپانی قرار گرفته است. بطوریکه بخش اعظمی از قطعات داخلی و تزئیناتی این خودرو با وسواس خاصی بصورت دستی ساخته شده اند.
فضای داخلی خودرو در نخستین نگاه یادآور کابین سوپر اسپرتی چون "لامبورگینی گالاردو" و حتی "مورسیه لگو" است. طراحی صندلی های اسپرت تماما چرم آن بگونه ای است که در 10 حالت قابلیت تنظیم برای ارگونومی بهتر و راحتی هر چه بیشتر سرنشینان را دارد. هماهنگی میان اجزاء قطعات درونی کابین از جمله ادوات، شیب های کنسول و خطوط داشبورد و دریچه های کولر همگی نشان دهنده هماهنگی در چیدمان اجزای فضای کابین است.
بکار گیری تکنولوژی و امکانات رفاهی و ایمنی در درون این کابین بخش دیگری از اهداف مهندسان و طراحان این خودروی عضلانی انگلیسی است. تعبیه دو ایربگ دو مرحله ای برای راننده و سرنشین، ایربگ های جانبی، تنظیم کننده اتوماتیک دمای خودرو و گرم کننده شیشه عقب، کامپیوتر مسافرتی، هارد دیسک، نمایشگر LCD، سیستم ناوبری ماهواره ای، بلوتوث، سنسورهای پارک و سیستم پیشرفته کنترل کروز از موارد قابل ذکر درون کابین این شاه ماهی بریتانیایی می باشد.
|
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x489 and weights 142KB. |
به سراغ ظاهر اتومبیل می رویم. هدف و استراتژی مهندسان در طراحی این خودرو افزایش ضریب رو به پایان آیرودینامیک (Down Force) برای بهبود هندلینگ و توانایی و چسبندگی بیشتر در پیچ های تند و سریع است. در طرح اصلاح شده بخشی از اسپویلر، درب موتور، پار رکاب ها و دیفیوزر عقب اتومبیل به منظور ایجاد Down Force کافی و البته زیبایی بیشتر دچار تغييراتي بنیادین شده اند. در واقع هدف اصلی در ایجاد تغییرات کنترل عبور هوای وارده به طرفین و قسمت های عقبی اتومبیل برای شتاب گیری سریع تر و رسیدن به سرعت بالای 300 کیلومتر بر ساعت بوده است. اتومبیلی با چهره ای ترسناک و هجومی که رقبای جیمز باند را به راحتی از سر راه بر می دارد.
استراتژی دیگر مهندسان در ساخت و طراحی بدنه این اتومبیل، مبنی بر حفظ وزن در کمترین میزان ممکن و تولید نیرو در حالت بیشینه بوده است. حدود 83 درصد مجموعه بدنه "آستون مارتین DBS" از جنس فیبر کربن و 17 درصد دیگر از جنس آلومینیوم ساخته شده است تا وزن خودرو به حداقل خود یعنی 1695 کیلوگرم برسد. این در حالیست که با بکارگیری فیبرکربن، ایمنی خودرو در برابر ضربات وارده ناشی از تصادفات سنگین 5/2 برابر از نمونه همتای تمام آلومینیومی خود بالا رفته است. اتومبیلی اسپرت و زیبا و البته با ایمنی پنهان که الهامی از نماد مردمان برتانیا است.
پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
تیم مهندسی بخش موتوری اتومبیل جیمز باند واقع درشهر "کلن" آلمان بیش از 10 هزار ساعت وقت را صرف طراحی و رفع عیوب پیشرانه جدید این خودروی اسپرت کرده اند. در اتومبیل جدید جیمز باند یک پیشرانه 12 سیلندر خورجینی به حجم 5935 سی سی با قدرت 510 اسب بخار و حداکثر گشتاور 570 نیوتن متر در نظر گرفته شده است. نتیجه حاصله از وسواس تیم طراحی موتور، تعبیه یک سیستم جدید در آن به منظور تنفس بهتر می باشد که با گذر از دور موتور 5500 دور بر دقیقه، دریچه های اضافی ورودی هوا باز شده تا هوای بیشتری اجازه ورود به محفظه احتراق را پیدا کند.
تیم طراحی برای بکار گیری حداکثر توان موتور یک گیربکس 6 سرعته دستی با ضرایب نسبتا بلند با توانایی تعویض دنده در کمتر از 6% ثانیه را در نظر گرفته که به "آستون مارتین DBS" این توان را می دهد تا ظرف 3/4 ثانیه از حالت سکون به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت رسیده و با عبور از سرعت 302 کیلومتر بر ساعت اتومبیل جیمز باند را وارد باند 300 کیلومتری ها کند.
مجموعه سیستم تعلیق
در این شاه ماهی بریتانیایی سیستم تعلیق طوری طراحی شده که توازن نیروی آیرودینامیک در حالت های متغیر شاسی از شتاب گیری و ترمز گیری را بصورت هوشمند برقرار کند.
در مجموعه تعلیق در نظر گرفته شده، در پکیج دمپرها سیستم تنظیمی با نام اختصاری "ADS" به صورت خودکار با استفاده از دریچه تنظیم، امکان تغییر وضعیت سیستم تعلیق را در 5 حالت مختلف فراهم می سازد تا "آستون مارتین DBS" در مقابله با شرایط متغیر رانندگی از توانایی و عملکرد فوق العاده ای برخوردار شود. این سیستم ایست که توسط یک واحد کنترل و پردازشگر الکترونیکی هدایت شده و اطلاعات مربوط به تنفس موتور، سرعت، ترمزگیری و میزان گردش فرمان اتومبیل را گردآوری می کند تا با توجه به آن سیستم ADS اقدام به سخت یا نرم کردن کمک فنرها کند.
سیستم دیگری که در مجموعه تعلیق این خودرو وجود دارد سیستم "DSC" می باشد که مجموعه چرخ ها را در حداکثر حالت اصطکاک با زمین قرار می دهد تا هرزگردی و لغزش لاستیک ها به حداقل خود برسد. لازم است بدانید سیستم DSC توسط راننده فعال یا غیر فعال می شود !
|
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x599 and weights 182KB. |
لاستیک های این اتومبیل ساخت کمپانی "پیرلی" با کد اختصاری P-ZERO است که رینگ های 20 اینچی با آلیاژ سبک O.Z را احاطه کرده اند. ابعاد لاستیک در محور جلو 35/235 ودر محور عقب 30/295 می باشد.
برای توقف این ماهی بریتانیایی یک سیستم ترمز بصورت دیسکی تهویه شونده از نوع کربن ـ سرامیک به همراه سیستم پایداری دینامیکی DSC، سیستم ضد بلوکه ترمز ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ترمز کمکی برای مواقع ضروری EBA در نظر گرفته شده است. ابعاد دیسک های ترمز در چرخ های جلو قطری معادل 398 میلیمتر و در چرخ های عقب 360 میلیمتر را دارند. جالب است بدانید این سیستم ترمز پیشرفته باعث صرفه جویی 5/12 کیلوگرم در وزن اتومبیل شده است.
|
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x475 and weights 143KB. |
سخن آخر
در مجموعه تعاریف این خودرو می توان به این نتیجه رسید که هدف نهایی از طراحی "آستون مارتینDBS" رضایت کامل مشتری از عملکرد فوق العاده آن در هنگام رانندگی خیابانی و البته اسپرت گونه در نهایت افتخار است. مساله ای که مهندسان طراح آن برای رسیدن به این مهم ساعت ها وقت را صرف پیدا کردن عیوب و تقویت نقاط قوت بر اساس دو مدل پایه DB9 و DBR9 کرده اند. در یک کلام اتومبیل اسپرت زیبا و با ابهت "آستون مارتین DBS" را باید اوج تلفیق شکوه و عظمت یک کمپانی دانست.
منبع نوشته ها : Carx1
|+| نوشته شده توسط محمد رضا در سه شنبه 1387/09/12 و ساعت 9:0 |